Evolución de la caja de cambios

Events

Fred Lanchester investiga acerca de engranes epicìclicos.

1889

Concluyó que la transmisión del par motor podía continuar su movimiento durante el cambio de piñón ya que los dientes quedaban distribuidos sobre varios piñones y no solamente sobre un par.

Hermann Fottinger desarrolla una caja de cambios de anillos huecos de sección semicircular

1905

Sin embargo, estos embragues hidráulicos solo se utilizaron a nivel industrial especialmente en maquinarias pesadas que eran de difícil arranque.

Walter G. Wilson desarrolla sistema epicíclico

1919

Que consistía en el uso de más de un sistema de engranajes y el acoplamiento de varios sistemas adyacentes.

llan Coates propuso un reactor que funcionaba como dispositivo multiplicador o convertidor de par y como acoplamiento hidráulico.

1924

Harold Sinclair busca acoplar cajas de cambios a autobuses.

1926

con la intención de hacer mucho más cómodo y más placentero el viaje de los pasajeros.

Hermann Fottinger diseña una caja de cambios muy avanzada

1927

No tuvo competidores y se utilizó en muchos de los modelos de la época.

Walter muestra su trabajo

1928

Presentó un mecanismo preselector que consistía en una palanca que se ubicaba bajo el volante o timón mediante la cual en conductor podía dar marcha al vehículo siempre que se presionara el famoso tercer pedal

General Motors idea un sistema de "cambio rápido"

1930 - 1939

introducido en el modelo Oldsmobile en 1938 y algún tiempo después en los modelos Buick y Cadillac.

Transmisión Shift de doble embrague

1939 - 1940

El fabricante de automóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles Porsche 911 RS 2.7 " / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló una caja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y de Ford Motor Company.