T&T

Tour & Taxis général

Saga Music City

1993 - 2000

– Projet Music City du promoteur SA Language of Forms
porte seulement sur les terrains appartenant au Port de Bruxelles.
Salle de concert énorme de 12.000 places + activités musicales satellites: studios, boutiques,
hôtels ...) et un grand nombre d’emplacements de parking – destruction du patrimoine.
– Virulentes critiques des comités d’habitants et des associations: différentes associations et
comités de quartier dont le Comité Le Maritime, La Fonderie, IEB et Bral – réunis e.a. dans
la Fondation T&T 21 - ont élaboré de nombreuses réactions et communiqués de presse au
sujet des projets successifs de Music City. Ces documents peuvent être consultés dans les archives
de Bral.
– En 1998, la Commission Royale des Monuments et Sites introduit également un recours pour
éviter que l’on détruise des éléments importants du patrimoine.
 Début de près de 10 ans d’affrontements –
les variantes au projet Music City se succèderont jusqu’en 2000,
ces variantes successives témoignent d’un respect grandissant
pour la valeur patrimoniale de T&T mais n’offrent aucune solution
au problème de nuisances sonores et de trafic automobile
et n’apportent rien aux quartiers riverains
en termes de retombées sociales et économiques –
la viabilité économiques de ces variantes n’a jamais été démontrée

Dernière variante de Music City présentée par Ackermans
Van Haeren / Leasinvest.

INFO DOCUMENT : TT BRAL TIMELINE

Les batiments de T&T mis définitivement hors usage

Approx. 1993

Création SA Project T&T par Leasinvest & Robelco + MASTERPLAN pour ensemble du site

2001

Jusqu'en 2000 : Situation des propriétaires:
Le Port de Bruxelles occupe encore 15 ha des 45 ha que compte le site de T&T au total. Les
30 ha restant sont désaffectés depuis 1993. La plus petite partie, 9 ha, appartenait au Port de
Bruxelles jusqu’en 2000; les 18 ha restant appartenaient à la SNCB. En 2001, les entreprises
privés Leaseinvest et Robelco ont créé une joint venture s.a. Project T&T. Chacun des promoteurs
immobiliers possède 50% des actions. La s.a. Project T&T dispose des droits réels
sur les 30 ha de T&T. Appartenant toujours à la société immobilière fédérale Sopima, le Bâtiment
des Douanes ne fait pas partie de ce terrain.

Leasinvest & Robelco créent la joint venture s.a. Project T&T.
Ils annoncent la fin des projets Music City et décident de
réaliser un MASTERPLANpour l’ensemble des 30 ha.
Le cadre légal (PRAS, cfr. plus loin) a permis entre-temps
de scinder T&T en 2 Zones d’Intérêt Régional (ZIR) et de
les développer de façon indépendante l’une de l’autre. (cfr
carte p. 13)
ZIR 6B: à développer moyennant permis d’urbanisme
et enquête publique
ZIR 6A: à développer moyennant PPAS

INFO DOCUMENT : TT BRAL TIMELINE

Plan régional d'affectation du sol (PRAS) définit T&T en Zone d'intérêt régional (nr 6)

3 May 2001

Le PRAS a force obligatoire et valeur réglementaire dans toutes ses dispositions.

Le PRAS se situe au sommet de la hiérarchie des plans réglementaires. Toute délivrance de permis d'urbanisme doit lui être conforme.

Les prescriptions du PRAS peuvent imposer que certaines demandes de permis d’urbanisme soient soumises à des mesures particulières de publicité ou à l’avis de la commission de concertation.

6A. Cette zone est affectée aux logements, aux commerces, aux bureaux, aux activités productives, aux établissements hôteliers, aux activités logistiques et de transport, aux équipements d'intérêt collectif ou de service public et aux espaces verts.

La superficie affectée aux espaces verts publics ne peut être inférieure à 5,5ha, en ce non compris les espaces verts associés à la voirie. Ces espaces verts publics peuvent comporter des espaces minéralisés.

La superficie de plancher affectée aux logements ne peut être inférieure à 25% de la superficie totale de plancher, en ce non compris les superficies de plancher affectées aux équipements d'intérêt collectif.

La bande de terrain d'une soixantaine de mètres de largeur intégrée dans cette zone et jouxtant la zone d'activités portuaires et de transport doit notamment être affectée :

1° à une zone de recul verdurisée en vue de permettre un bon aménagement des lieux ;

2° à la réalisation d'une voirie publique permettant une bonne accessibilité aux zones 6A et 6B ainsi qu'à la zone d'activités portuaires et de transport précitée.

6B. Cette zone est affectée aux équipements d'intérêt collectif ou de service public, aux commerces, aux activités productives et aux bureaux.

Elle peut aussi être affectée aux logements.

La superficie affectée aux espaces verts publics ne peut être inférieure à 1,5 ha. incluant des espaces minéralisés.

PRAS est d'application

june 2001

INFO DOCUMENTS : TT BRAL TIMELINE

PRAS approuvé, t&t scindé en 6A et 6B ce qui permet au promoteur immobilier de développer la zone 6B (zone avec batiments anciens) moyennant un simple permis d'urabnisme

INFO : cahiers cambre p 242

PRD définit 14 Zones Leviers régionales donc T&T (nr 5)

2002

Ce sont des territoires qui conjuguent des fortes possibilités d'attraction résidentielles avec des autres dimensions du dévéloppement futur de la région

Objectif?
Mieux organiser l’intervention régionale et mieux coordonner les interventions d’autres acteurs.
Où?
Sur des espaces urbains qui, soit présentent une opportunité majeure pour le développement régional,
soit nécessitent un effort concentré pour les tirer d’une situation jugée problématique.
Zone d’intérêt régional (ZIR) en constitue l’élément central.
Schéma directeur comme instrument de base, sans force obligatoire et valeur réglementaire.
Un bureau d’étude, désigné par le gouvernement, élabore le schéma directeur.
Ce schéma directeur définit le contour précis de la zone, les principales options d’intervention qui y seront
développées, les moyens requis et les instruments urbanistiques nécessaires à son application (PPAS, permis,
expropriations…)
Un comité d’accompagnement, également désigné par le gouvernement, suit l’élaboration du schéma
directeur.
Le schéma directeur est soumis à enquête publique, ensuite à l’avis de la Commission Régionale de Développement
et enfin à l’approbation du gouvernement.
Dans les zones leviers, toutes les politiques régionales peuvent concentrer leurs moyens.

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE

Permis d'environnement et d'exploitation pour Entrepôt Royal et Magasins

2002

– Permis d’environnement et d’exploitation décerné en 2002
– Permis pour:
– Entrepôt A (Magasins): équipements collectifs (type expo et foires)
– Entrepôt B (Entrepôt Royal): affectation commerciale mixte: bureaux, commerces et activités
productives
– 195 emplacements de parking sous-terrains et 172 en surface
– Charges d’urbanisme:
– 2,96 millions d’euro (calculés sur base des superficies de bureaux et de fabrication)
– Diminués de moitié pour la rénovation des entrepôts A et B selon les prescriptions de la
CRMS
– Seront sans doute affectés à la construction des voiries sur le site
– Promoteur immobilier: s.a. Project T & T
– Architectes: Wilmotte en Archi 2000
– Délai de réalisation: rénovation Entrepôt B terminée, fin de la rénovation de l’Entrepôt A pré-
vue pour fin 2004

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE

PRD est d'application

29 October 2002

Permis d'urbanisme Entrepôt Royal et Magasins

2003

INFO : CAHIERS CAMBRE

Arrêté du Gouvernement de la Région de Bruxelles Capitale relatif au programme de la ZIR nr. 6 – Tour & Taxis.

9 January 2003

RÉSUMÉ PROGRAMME PPAS

Espaces publics
l’aménagement futur doit être axé sur au moins 3 espaces publics de qualité
– devant la façade nord de l’entrepôt B
– devant la façade nord de la Gare des Marchandises
– légèrement au dessous du square situé dans le prolongement de la rue de Rotterdam
Mobilité
– l’intérieur du site doit être desservi par les transports publics
– aménagement des infrastructures de parking selon la circulaire n° 18 du 12 décembre 2003
(au Moniteur Belge le 11.02.2003)
– des espaces doivent être réservés pour les éventuels raccordements ferroviaires requis pour
les activités portuaires et de transport
15
représentation graphique du programme établi par l’arrêté gouvernemental du 9 janvier 2003:
vue d’ensemble
arrêté gouvernemental du 9 janvier 2003: espaces publics
Interaction du site avec les quartiers environnants
établissement de liaisons avec les quartiers environnants:
– une voie de desserte arborée reliant au moins les 3 espaces publics de qualité
– une rue partant de l’Avenue du Port qui dessert la ZIR et la zone d’activité portuaire et de
transport
– 1 ou plusieurs rues reliant le site aux quartiers l’entourant au nord
– une liaison avec le pont Bockstael permettant en tout cas l’accès au site des usagers faibles
(piétons, cyclistes, personnes à mobilité réduite), la dénivellation devant être franchissable
exploitant au mieux sa position surélevée pour valoriser la perspective visuelle
– une ou plusieurs connexions avec la rue Picard
Espaces verts
– maillage vert: continuité verte traversant le site d’est en ouest entre le pont des Armateurs et
le pont Bockstael
– poumon vert: un total de 4 ha dont au minimum 3 ha d’un seul tenant (nouveau parc)
– normes de situation et d’aménagement du nouveau parc de minimum 3 ha:
– accessible pour les utilisateurs et habitants du site + pour les habitants des quartiers limitrophes
– facilement accessible et visible depuis les espaces publics à créer
– devant la façade nord de la gare de marchandises
– en contrebas du square situé dans le prolongement de la rue de Rotterdam
– garantir la compatibilité avec un éventuel raccordement ferroviaire pour desservir la zone d’activités
portuaire et de transport
– constituer un élément stratégique du maillage vert, prolongé de part et d’autre par des amé-
nagements verdurisés
– d’un côté la voirie de desserte interne
– de l’autre, l’ancienne voie ferrée (jusqu’à l’autre côté du pont Bockstael)
– vue sur la façade nord de la gare de marchandises
– contrôle social par la présence de l’habitat
– pas de constructions
16
arrêté gouvernemental du 9 janvier 2003: espaces verts
arrêté gouvernemental du 9 janvier 2003: interaction entre le site et les quartiers environnants
Découpage du site
Zone d’environ 6 ha entre les 3 grands entrepôts et le domaine d’activités portuaires et de
transport,
nouvelles constructions destinées:
– aux bureaux
– équipements d’intérêt collectif ou de services publics
– commerces relevant de l’affectation principale du domaine
– activités de fabrication
– hôtels
Zone d’environ 4 ha au nord-ouest du site
– le taux d’emprise (superficie hors sol des constructions/superficie du sol) < 0,5
– équipements d’intérêt collectif ou de services publics (par exemple Hautes Ecoles)
– si ‘Cité de la Connaissance et des Sciences’:
– environ 140.000 m2 pour cette Cité dont maximum 10% pour des commerces ou activités
productives associées
– logements collectifs
– si la ‘Cité de la Connaissance et des Sciences’ ne se concrétise pas: 100.000 m2 pour:
– équipements d’intérêt collectif ou de services publics
– bureaux et logements et activités productives ou commerciales connexes (logements au
moins 25% des bureaux, activités de production ou commerce)
– l’aménagement doit garantir:
– l’effacement des cicatrices situées à l’arrière des îlots bâtis de maisons de la rue de la Sambre
et de la rue Lefèvre
– intégrer la continuité verte (ancienne ligne ferroviaire entre le parc à créer et le pont
Bockstael)
– garantir la compatibilité avec un éventuel raccordement ferroviaire pour desservir la
zone d’activités portuaire et de transport
– valoriser la proximité du parc à créer
17
arrêté gouvernemental du 9 janvier 2003: découpage du site
Zone à l’ouest et au nord de la Gare des Marchandises
– habitat: plus de 25% de la superficie plancher totale (superficies plancher des équipements
d’intérêts collectifs non compris)
– complété par des bureaux, commerces d’intérêts collectifs ou de services publics, activités
productives corollaires au logement
– localisation et conception devront garantir:
– l’effacement des cicatrices des îlots bâtis environnants de la rue de l’Escaut et de la rue
du Laekenveld
– le renforcement du caractère résidentiel de la rue Picard
– l’ouverture sur les espaces publics et contrôle social sur le nouveau parc
– superficie, niveau de confort et de finition type “logements conventionnés”
– nombre de studios (pas de locaux habitables différenciés) = maximum 25% du nombre
total de logements
– transition entre les zones d’habitat et les autres zones du site assurée par des affectations
complémentaires et compatibles avec l’habitat: bureaux, hôtels, biens immatériels, commerces,
équipements de proximité
Caractère des constructions
– le rapport P/S (superficie planchers hors-sol/superficie du sol) de la ZIR 6 doit être du même
ordre de grandeur que celui des quartiers environnants
– le taux d’emprise (superficie hors sol des constructions/superficie du sol) = 0,5
Réaffectation des 3 grands entrepôts
doit assurer la mise en valeur du patrimoine
– Entrepôt A (+ dépôt pour produits dangereux)
– équipements d’intérêt collectif ou de services publics - commerce sur maximum 50% de la
surface plancher
– Entrepôt B
bureaux et/ou activités de production de biens immatériels et/ou commerces
– Gare des Marchandises et Bâtiment de la Poste
équipements d’intérêt collectif ou de services publics - commerce et/ou hôtels sur maximum
50% de la surface plancher
Zone d’activités portuaires et de transport
– architecture de transition: importance et nécessité d’une architecture de qualité
Charges d’urbanisme
– maintien, rénovation et réaffectation du patrimoine présent sans classement
– création d’espaces publics de qualité, parc public, infrastructures techniques
– construction de logements en compensation des autres activités prévues à l’exclusion des
équipements d’intérêts collectifs ou de services publics

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE

L’arrêté du gouvernement daté du 9 janvier 2003 est d’application

8 May 2003

A partir du 8 mai :

A
partir de cette date, le conseil communal de la Ville de Bruxelles dispose de 3 ans pour élaborer
un Plan Particulier d’Aménagement du Sol (PPAS) pour les zones du PRAS reprises
ci-dessous:
– ZIR nr. 6
– zone limitrophe d’activités portuaires et de transports
– zone incluse de forte mixité le long de la rue Picard
– zone incluse de forte mixité le long de la rue Lefèbvre

INFO DOC: TT BRAL TIMELINE

Entrepôt Royal en activité

2004

INFO : CAHIERS DE LA CAMBRE

Refus PPAS de BASE par nouveau gouv. régional

23 August 2004

Charles picqué, à la tête du nouveau gouv régional (2004) inscrit la participation des habitants comme un principe essentiel de la démarche intégrée de développement local + BRAL ET IEB se voient donnés la mission d'organisation de la concertation avec les habitants

INFO : Cahiers cambre p. 7

Suite aux nombreuses réactions, le nouveau gouvernement régional
Bruxellois a refusé le dossier de base du PPAS. Le gouvernement régional refuse le ppas de base CAR non respectueux des qualités du site.

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE + CAHIERS CAMBRE

Picqué III est le nom du gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale formé par une coalition de six partis, associant les familles démocrate-chrétienne (CD&V flamand et cdH francophone), socialiste (PS francophone et sp.a flamand), le parti libéral flamand (VLD) et le parti écologiste francophone (Ecolo).
Ce gouvernement a été institué le 13 juillet 2004 à la suite des élections régionales du 13 juin 2004 et succède au Gouvernement Simonet II. À la suite des élections du 7 juin 2009, il sera suivi par le Gouvernement Picqué IV.

INFO WIKI

Responsable MASTERPLAN des promoteurs démisionne

31 December 2006

Processus de planification mis au frigo >> promoteurs, ville de bxl et commune molenbeek n'arrivent pas à s'entendre

MAIS CELA DONNE PLUS DE TEMPS pour traiter les résultats de l'atelier >> sortie du MANIFESTE T&T (BRAL) qui d'après les politiques servira de base pour un atelier organisé par MSA pour les acteurs politiques

(date pas exacte !! )

INFO : cahiers cambre p 245

Protocole prend un coup dur : SA T&T introduit un permis d'urbanisme pour la quasi totalité du site

31 December 2007

31 déc pas exact !!

Raison officielle de la demande de permis : la SNCB (ancien proprio) constate que le dossier est bloqué et veut profiter de la condition suspensive prévue dans le contrat de vente avec les promoteurs pour annuler la vente et obtenir plus de sous pour son terrain. Problème : ce permis ne respecte pas les propositions du SD

INFO : cahier cambre p 247

Arrêté relatif à la mise en oeuvre de la ZIR 6 par PPAS

16 April 2009

16 = pas exact !!
l'arrêté relatif à la mise en oeuvre, par plan particulier d’affectation du sol (PPAS), de la zone d’intérêt régional (ZIR) n° 6.

INFO : http://urbanisme-bruxelles.hsp.be/node/193

Obtention permis d'urbanisme pour 6A ZIR

16 February 2010

Demande de permis d’urbanisme pour la ZIR n° 6B.

5 March 2010

Contrats de quartiers (durables)

Naissance des "Contrats de quartiers"

7 October 1993

Ordonnance organique du 7 octobre 1993 de la revitalisation des quartiers
(Gouvernement de la Région Bxl-Capitale)

CDQ Marie-christine

1997 - 2001

Contrat de quartier Maritime

2003 - 2007

CDQ Escaut-meuse

2004 - 2008

CDQ renommés CDQDurables

27 May 2010

Arrêté du gouvernement du 27 mai >> une attention particulière est apportée à la dimension environnementale

CDQ Autour de Léopold

2012 - 2016

CDQ Bockstael

2013 - 2017

Schéma Directeur

Commencement de l'élaboration des SD

2004

Le schéma directeur préfigure les grandes tendances d’aménagement ou de réaménagement des zones stratégiques d’intérêt régional : ZIR (Zones d’Intérêt Régional, définies par le PRAS), zones-leviers (définies par le PRD), PIR (périmètres d’intérêt régional).

Il n’a pas force réglementaire et ne se substitue donc pas aux outils existants tels que les PPAS. Il fournit une vision d’ensemble préalable aux autres plans d’aménagement et définit un cadre opérationnel d’actions (principales options d’intervention et moyens requis).

Lorsqu’il est approuvé par le Gouvernement régional, le schéma directeur fait l’objet d’un arrêté de mise en œuvre qui traduit ses options et invite les autorités communales à élaborer des documents réglementaires, le plus souvent des PPAS.

L’élaboration des schémas directeurs a commencé en 2004.

Six schémas directeurs ont été approuvés définitivement par le Gouvernement:

celui de la zone levier n°6 Botanique (qui couvre la ZIR n°5 Cité administrative) a été approuvé le 30/11/2006 ;
celui de la zone levier n°7 Europe a été approuvé le 24/04/2008 ;
celui de la zone levier n°5 Tour & Taxis (qui couvre la ZIR n°6 du même nom) a été approuvé le 04/12/2008 ;
celui de la zone levier n°12 RTBF-VRT a été approuvé le 25/11/2010 ;
celui de la zone levier n°11 Schaerbeek-Formation a été approuvé le 28/11/2013 ;
celui de la zone levier n°3 Midi a été approuvé le 14/01/2016.
Ils sont consultables et téléchargeables ci-dessous au format pdf.

Un autre schéma directeur est en cours d’élaboration: celui de la zone levier n°13 Delta qui a débuté en mars 2007 et est en voie d’être terminé.

INFO : https://urbanisme.irisnet.be/lesreglesdujeu/les-plans-strategiques/les-schemas-directeurs >> bxl urbanisme

ACTEURS T&T SD : au vu du nombre d'acteurs concernés, chacun ayant des intérêts propres et des visions différentes de l'avenir du site, les méthodes de planification traditionnelles paraissaient particulièrement inadaptées. Le gouvernement décida d'utiliser le SD en vue de concilier les attentes des différents acteurs. Les différents niveaux publics (région bxl-cap, les minitres concernés, la Ville de Bxl et la commune de Molenbeek St-jean), les administrations respectives, les habitants des quartiers avoisinants, les investisseurs privés, la STIB, SNCB, la société de développement régional de Bxl (SDRB), le port de Bxl etc devaient arriver à une vision commune concertée sur l'avenir de T&T.

INFO : cahiers cambre 243

Le SD T&T AURAIT DU être finalisé, PAS LE CAS

2005

PQ pas le cas ? il fallait sélectionner un bureau d'études

INFO cahiers cambre à p d 244

Début SD T&T

2006

Ateliers TracT

29 April 2006

mène vers l'établissement du Manifeste T&T

INFO : SD TT

Sélection du bureau d'études MSA-Lion pour SD

1 June 2006

MSA connait le BRAL + partage sa vision de participation

INFO : cahiers cambre p. 245

Atelier donné par BRAL et MSA

16 June 2006

Programme : infos dans le cadre d'une réunion publique et au moyen d'un stand de rue, une promenade du diagnostic sur le site, des ateliers, une séance des discussions à propos des résultats de la journée avec les acteurs concernés (région, ville de bxl, commune molenbeek, port de bxl, promoteurs)

info : cahiers cambre 245

Atelier T&T

17 June 2006

Ministre-président annonce accord entre promoteurs et autorités

1 June 2007

1er pas exact !!

Cela provoque l'étonnement général MAIS finalement l'accord s'inscrit dans le prolongement du manifeste (quant à son CONTENU)

INFO : cahiers cambre p 246

Présentation protocole d'accord public/privé

1 September 2007

1er = pas exact !!

Les proprios et la ville de BXL présentent leur texte commun. Il n'y a plus de traces de la méthodologie initialement envisagée MAIS protocole et MANIFESTE T&T ont une vision commune niveau contenu

DE plus, ça reste un protocole, tt n'est pas bien défini. Certaines questions du Manifeste restent non éludées

INFO : cahiers cambre p 246

Approbation du SD par le gouvernement

1 June 2008

Le 1er juin n'est pas la date exacte !!
+ publication du SD

Approbation FINALE du SD T&T par le gouvernement

4 December 2008

Enquête publique

Le dossier de BASE du PPAS (ZIR 6) a été soumis à l’enquête publique

8 January 2004 - 7 February 2004

Le dossier de base de ce PPAS a été soumis à l’enquête publique du 8 janvier au 7 février 2004.

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE

Ce PPAS avait clairement été dicté par le promoteur immobilier

INFO : cahiers cambre p. 242

Enquête publique 6A

5 March 2009 - 20 March 2009

Concertation BXL environnement (ZIR 6B)

27 June 2010 - 5 July 2010

27 pas exact !!

Bruxelles-Ville : rue Picard, 3, et avenue du Port, 86. Demande de permis d’urbanisme par T&T Project pour la construction d’un nouvel immeuble de bureaux de 8 niveaux hors sol (16.725 m2) et 323 emplacements de parking couverts. Le projet implique la démolition de la Halle de transit ainsi que la modification de l’accès au site depuis l’avenue du Port et l’adaptation du parking hors sol.
Demande de permis d’environnement pour diverses installations techniques ainsi que pour l’exploitation de 323 emplacements de parking couverts et de 482 emplacements de parking à l’air libre.
Enquête publique jusqu’au 5 juillet 2010.
Concertation le 13 juillet 2010.
Contactez Mohamed Benzaouia et Nicolas Prignot.

INFO : http://www.ieb.be/Enquetes-publiques-suivies-par-IEB,2745

Enquête publique ZIR 6B

1 December 2011 - 30 December 2011

construction d'un nouveau bâtiment de bureau (16,725 m2) comprenant 8 niveaux hors-sol et 1
niveau de parkings (77) et d'archives en sous-sol, construction d'un parking enterré de 298
emplacements pour véhicules motorisés, adaptation du parking temporaire hors-sol et des
accès aux parkings hors-sol et sous-sols, modification de l'accès au site depuis l'avenue du
Port, démolition de la Halle de transit; exploitation d'un parking à l'air libre pour 750 véhicules,
d'un parking couvert pour 375 véhicules, d'une salle polyvalente de 476 m2, de dépôts et de
diverses installations

(projet amendé)

INFO : http://www.ieb.be/IMG/pdf/enquete30112011.pdf

Extension zones parkings (6B)

1 January 2012 - 9 January 2012

ZiR 6A + 6B (parkings et bureaux)

24 January 2014 - 7 February 2014

pavés avenue du port

13 February 2014 - 28 February 2014

Modification permis d'urbanisme du parc

1 May 2015 - 15 May 2015

PPAS nr 09-01 mis à l'enquête publique

18 August 2016 - 16 September 2016

Gare maritime + hotel de la poste

14 April 2017 - 28 April 2017

Objet de la demande (nature de l’activité principale) :
Modification du permis d'urbanisme 82P/07 délivré le 17/12/2009 :
Gare Maritime :
- rénover les façades
- rénover les toitures
- aménager un quai le long de la façade est
- supprimer une zone de chargement déchargement
Hôtel de la Poste :
- modifier le type et les affectations commerciales
- modifier les baies et les châssis
- modifier les toitures localement
- modifier les aménagements intérieurs
- aménager une cour anglaise

info : https://www.brussel.be/sites/default/files/bxl/Urbanisme%20et%20logement/Urbanisme%20-%20Permis%20d%27urbanisme%20-%20Enqu%EAtes/2017/Rue%20Picard%205%20-%20Rue%20Picard%20de%207%20%E0%2011%20%28PU-P3632017%29.pdf

Commission de concertation

Commission de concertation à propos du PPAS de BASE (ZIR 6)

17 February 2004

Lors de la commission de concertation du 17 février 2004, différents acteurs ont manifesté
leur désaccord avec ce plan. Un certain nombre d’associations et de comités de quartier ont introduit une réclamation collective qui est présentée en détail dans la partie 4 – T&T demain – de ce dossier.

RÉCLAMATION COLLECTIVE : DANS DOC TT BRAL TIMELINE POINT 4

INFO DOC : TT BRAL TIMELINE

CC portant sur les demandes de permis d’urbanisme et d’environnement du projet d’urbanisation de la ZIR 6A

31 March 2009

Bruxelles Environnement à Tour et Taxis : un bâtiment durable entouré de parking (ZIR6B)

13 July 2010

CC à propos de la ZIR 6B

10 January 2011

construction d'un nouveau bâtiment de bureau (16,725 m2) comprenant 8 niveaux hors-sol et 1
niveau de parkings (77) et d'archives en sous-sol, construction d'un parking enterré de 298
emplacements pour véhicules motorisés, adaptation du parking temporaire hors-sol et des
accès aux parkings hors-sol et sous-sols, modification de l'accès au site depuis l'avenue du
Port, démolition de la Halle de transit; exploitation d'un parking à l'air libre pour 750 véhicules,
d'un parking couvert pour 375 véhicules, d'une salle polyvalente de 476 m2, de dépôts et de
diverses installations

INFO : http://www.ieb.be/IMG/pdf/enquete30112011.pdf

'extension de la capacité de stationnement à 1.551 emplacements de parking pour la seule ZIR 6B

10 January 2012

CC ZIR 6A + 6B (parking + immeubles bureaux)

18 February 2014

Z.I.R. 6A : construire un immeuble de bureaux avec parking en sous-sol, modifier la
localisation des parking extérieurs (temporaires) et modifier le sous-sol de la Gare Maritime en réduisant le
nombre d'emplacements de parkings (modification du permis d'urbanisme délivré le 17/12/2009 (ref
82P/07))Z.I.R. 6B : construire un immeuble de bureaux, supprimer une partie du parking temporaire et
modifier les abords

info : http://www.ieb.be/IMG/pdf/cc_t_t_constructionetparking_18fev14.pdf

CC pavés avenue du port

11 March 2014

Modification permis urbanisme parc

26 May 2015

info : http://www.ieb.be/IMG/pdf/cc_parc_touretaxis_24juin15.pdf

Tour et Taxis : du nouveau pour le parc ? Bruxelles-Ville : rue Picard, 3. Demande de permis d’urbanisme pour modifier le permis précédent concernant l’aménagement du parc sur le site de Tour et Taxis et pour prolonger celui-ci hors ZIR. Les principales critiques d’IEB ont porté sur le manque de vision globale, puisque d’une part le PPAS Tour et Taxis n’est toujours pas sorti des cartons et que d’autre part le présent projet ne se focalise que sur une partie du parc sans présenter de vision ou de programme pour le reste du site. Par ailleurs, le projet ne faisait aucunement mention des accès au parc en particulier depuis le square du Laekenveld et des quartiers avoisinants, alors que ceux-ci sont bel et bien prévus dans le schéma directeur de 2008 et dans l’accord du Gouvernement de 2009. La Commission de concertation a globalement suivi nos remarques en émettant un avis favorable sous conditions : fournir une vision paysagère globale du parc, prévoir les accès piétons depuis le square du Laekenveld et garantir la liaison piétonne dans l’axe Nord-Sud.

info : http://www.ieb.be/Enquetes-publiques-suivies-par-IEB-29-octobre-2015

AVIS IEB : doc IEB MODIF PERMIS PARC

CC à propos du PPAS

28 September 2016

INFO : revendications ARAU